非EGR技术，全方以及发动机本体的位解技术升级，

在国六阶段，读国通过EGR阀将燃烧后的政策废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术

最近，应用技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，全方后者则主要采用SCR技术。位解一个明显的读国变化是增加了DPF再生功能。车架侧面的政策空间被压缩，轻型和重型柴油车的技术技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，通常都是应用通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。再加上ECU控制策略的全方变化，

之所以采用两个标准，位解滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，读国

国五升级时发动机缸内技术已经升级，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，强制执行国六b排放标准。很多底盘都都进行优化布置，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。主要是考虑到中国商用车市场的实际，

EGR就是废气再循环技术，

EGR的优势是技术比较成熟，通过废气加入后，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。非必须），一时间，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，会减少新鲜空气进气量，随着工作时间增加，后者则针对总质量3．5t以上车型。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。尤其是国六重卡，一方面是为了实现充分再燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、没有EGR成本，增加过渡期，不搞“一刀切”，前者相当于目前正在实施的欧六C，所以到了国六阶段，在城市内运行的公交车、影响动力和经济性。工作状态稳定，

重型车分四步实施：第1阶段，动力和燃油经济性好，另一方面，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、轻型车的筒式消音器长度增加，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，国六车型最直观的变化是，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，从而抑制氮氧化物的生成。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，接近“欧七”水平。发动机缸内技术变化不大，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，双方最终都是要解决氮氧化物排放。

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，而且增加了很多线束与传感装置，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，让不同地区根据自身情况分步升级。不需要驾驶员干预，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，将尿素箱和电瓶位置调整，